（2017-12-11）
時值冬季，在湖州鑫遠電池系統技術有限公司生產車間，全自動動力電池模組組裝線上只需2至4名車間工人電腦操控，自動上料、裝配、焊接、檢測等一氣呵成。
正在巡查車間安全生產的公司執行董事兼總經理馮楓，掩飾不住一臉的喜悅：“市場需求特別旺盛，我們現在爭分奪秒地和市場賽跑，目前新設備、流水線已經上馬，按照訂單排序生產。”
這輩子跟電池總成系統干上了
馮楓老是開玩笑說，這輩子就是跟電池總成系統干上了。1989年畢業于浙江工業大學化學工程系化學工程專業，2009年復旦大學MBA結業，馮楓先后任職于國內知名企業盾安集團及子公司擔任副總、總經理、董事等、浙江春風動力股份有限公司副總裁及萬安集團常務副總裁，長期從事車輛工程、新能源產業等工作，積累了大量的經驗。
2043年9月，在新能源汽車行業摸爬滾打多年的馮楓決心自立門戶，看中南潯已有的新能源產業市場基礎，決心在這里扎根創辦湖州鑫遠電池系統技術有限公司。僅半年時間，公司先后在大容量水系磷酸鐵鋰動力電池及其總成系統開發，BMS管理系統設計，PACK箱均衡液冷系統及主動式PACK箱自動滅火裝置等方面取得了一定的技術成果，尤其在鋰電池PACK工藝優化方面在市場上占有席位。
研發是一場既苦又甜的長跑
馮楓認為，我國已經成為全球新能源汽車保有量最大的國家，新能源汽車發展方興未艾，正逐步成長為中國汽車工業的亮點，預計到2020年全球總需求量和市場規模將達到150GWh以上和500億美元以上，年產量增長率超過50%以上。“這是一塊巨大的蛋糕，但吃前需要磨練自己的餐具。”
“容量從220Ah提高到270Ah，單芯能量密度達到150Wh/kg以上，系統能量密度達到135Wh/kg以上，并且制造過程中不需要使用NMP有機溶劑，保證了產品的環保性和安全性……”面對一系列需要解決的難題，馮楓與研發團隊一起開始閉關長跑。
實驗室里燈火通明，這里沒有黑夜與白晝之分。當檢測數據顯示，眼前這種種大容量水系磷酸鐵鋰動力電池總成系統，單體電池容量從220Ah提高到270Ah，系統能量密度達到135Wh/kg以上，通過對電池BMS管理系統、PACK箱均衡液冷系統、自動滅火裝置的開發，系統的安全性和使用壽命提高了，續航里程增加了。對馮楓來說，新的征程真正開始了。
要做就做最好的“心臟”
“作為鋰電池總成系統生產企業，應該把功夫下在產品性能上，解決電池總成系統的品質問題，為市場提供更高端的產品。”馮楓說，鋰電池總成系統對工藝要求高，以能量密度而言，密度越高產品的續航里程越高，但如何做到是困擾很多電池總成系統生產企業的難題。經過多年技術投入，目前鑫遠電池系統的這個數字已經高出業內平均水平。
同時，該公司生產線采用了MES系統集成控制的模組自動化組裝線以及先進的PACK工藝，這也是省內最先進、全國領先的動力及儲能電池系統全自動模組線。
據介紹，目前產品已在湖州信成電動汽車有限公司、安源旅游客車制造有限公司、揚子集團滁州客車制造有限公司、印尼及澳大利亞客戶等新能源客車上進行使用，并進入量產。
對于公司未來的發展，馮楓最看重人才。他說，已預留22%的股份作為人才激勵股份，從而使得公司需要的人才能享受公司成長帶來的收益。
