1月15日下午4：30，隆隆的盾構機掘進聲中，首條采用盾構法施工的軌道交通地下聯絡通道，在寧波軌道交通3號線鄞州區政府站至南部商務區站區間貫通。聯絡通道直徑3.15米、長17米。據了解，這是世界上首次采用盾構法進行施工的地下聯絡通道。1月15日下午4：30，隆隆的盾構機掘進聲中，首條采用盾構法施工的軌道交通地下聯絡通道，在寧波軌道交通3號線鄞州區政府站至南部商務區站區間貫通。聯絡通道直徑3.15米、長17米。據了解，這是世界上首次采用盾構法進行施工的地下聯絡通道。
聯絡通道是隧道中間的逃生通道，一般用于消防人員與乘客在緊急時刻的撤離。在軌道交通建設中，要求每600米隧道設置一處聯絡通道。國內較好的方法是用冰凍法人工開挖，而國際上較流行的方法是用機械頂管法。人工開挖效率低，頂管法的掘進距離受限，所以，這一直是國內外聯絡通道施工的一大技術痛點。寧波軌道交通集團利用自主研發的第三代類矩形盾構機，采用盾構法完成聯絡通道的掘進，掘進距離長，容易進行設備姿態調整，彌補了人工開挖和機械頂管操作的不足，具有安全、優質、高效、環保等優勢。
據介紹，如果采用常規的人工開挖法，這短短的17米隧道要花三到四個月，而采用盾構法只用了18天。
盾構法項目從啟動到成功，以寧波軌道交通為主導的項目團隊花了一年多時間。項目申報了10余項國家發明專利，攻克了盾構區間內置式泵房技術、集約化盾構成套裝備研發、管片結構切削等近10項重大技術難題。成功研制了聯絡通道盾構成套掘進裝備，并形成了符合軌道交通盾構隧道要求的施工工藝方案。去年12月9日，盾構法項目順利通過評審。
中國科學院院士孫鈞表示，這個項目的成功將在國際上開啟一條地下聯絡通道施工的新方法，具有非常廣闊的應用前景。
據中國軌道交通協會的有關資料顯示，去年全國待建的軌道交通地下線路里程約5000公里，其中這樣的聯絡通道有幾千處。盾構法聯絡通道技術不僅可以應用于城軌盾構隧道的聯絡通道，同時還可以在市政管廊分叉豎井和檢修井、深隧連接線以及地下空間連通工程中廣泛應用，具有極高的推廣價值。同時，該技術使城市地下工程向非開挖化、全機械化邁出了重要而堅實的一步。
