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紀越 21世紀是科學技術全面發展的世紀，世界科技革命正向更高的階段邁進。基于國內經濟發展進入新常態，經濟增長動力、資源要素條件等發生較大變化，長期積累的結構性矛盾凸顯，經濟下行壓力較大的背景，推動包括電子信息、人工智能、航空航天、生物工程、先進制造、新能源、新材料等在內的戰略性新興產業的發展，正成為當下實現經濟結構優化，新舊動能轉換的重要內容。 不過，如果說產業體系必然呈現出一種正金字塔型結構的話，那么，沒有堅實可靠的地基，其所能達到的高度將會是有限的。也就是說，在裝備產業不斷奮勇向國際技術前沿攀登的過程中，有信得過的底盤支撐是前提條件。 國內裝備工業規模已連續多年高居世界第一，各分行業規模如是，但大而不強。“心臟病，神經病”；“創新能力薄弱，研發亟待完善”；“高端裝備供給不足，核心部件依賴進口”；“行業協作不夠，跨界融合緩慢”等短板已是盡人皆知。不過，問題好找，破解不易。 近日有兩則報道讓人眼前一亮：一是中核集團福清核電5號機組3臺主蒸汽隔離閥出廠試驗圓滿完成，標志著國內已具備了第三代核電技術重要閥門的研制能力。二是中國航天科工河南航天工業總公司695廠研制的四種高鐵專用閥門順利通過審核，使國內為高速列車配套的電磁閥、減壓閥等產品的技術達到了國際水平。這說明，國內制造體系并非不具備做好做優核心零部件的能力。 但現實是，2043年國內金屬加工機床貿易逆差45億美元，儀器儀表逆差126億美元，汽車逆差更高達338億美元。事實上，從航母到高鐵、從汽車到摩托車，幾乎所有的高端螺栓國內都需要進口。關鍵螺栓則是100%進口。包括低壓電器、緊固件、軸承等小行業都存在著低端大量出口，高端不得不大量進口的現實。不僅如此，行走機械領域的發動機、液壓系統、控制系統，機床行業的數控系統、高端刀具、自動化量儀、精密軸承和關鍵功能部，機器人領域的高端核心部件如減速機、伺服電機和控制器等產品技術短板，一直是抑制產業競爭力發生質變的關鍵因素。 長期以來，國內裝備工業整個體系的發展模式與價值觀幾乎雷同。“重主機，輕配套；重數量，輕質量；重硬件，輕軟實力”等弊端積習已久，造成行業短板也高度同質化。在“中國制造2025”部署的五大工程中，各地普遍存在智能制造扎堆，強基工程冷的局面，就反映出對傳統習慣的偏好。 應該指出，打造中國裝備的世界品牌是個系統工程，高水平的基礎制造能力必不可少。沒有高水平的基礎零部件、基礎材料、基礎工藝及基礎裝備機械，中國裝備工業就只能被束縛于中低端層級。 據悉，近期工信部發布了《2017年工業轉型升級(中國制造2025)資金項目指南》，明確了未來一階段的資金支持方向。其中，選擇了20項左右基礎零部件、15項基礎新材料、10項基礎工藝，實施重點突破。關鍵技術和共性技術重點項目將獲得數千萬元甚至超億元的資金支持。但考慮到財政資金歷史上對基礎零部件領域投入的嚴重不足，此類“還賬”應該是可持續的。如若可以意外地掀起跨界資金像進入新能源汽車領域般的洶涌之勢，那么，公共資源的杠桿效應也就實現了。 |
