“新能源汽車呈現爆發式增長，是因為出現了相對于傳統汽車有超強競爭力的產品。”國家信息中心副主任徐長明表示，“智能化和電動化是互動的關系，電動化為智能化降低了門檻，智能化又為電動化帶來新的動力，二者相互助推，未來智能化將對電動汽車形成新增拉力。”
3月25-27日，以“迎接新能源汽車市場化發展新階段”為主題，2022中國電動汽車百人會論壇在線舉辦。來自政府部門，以及汽車、能源等領域的行業機構和企業代表，共同探討新能源汽車發展現狀及未來趨勢。
新能源汽車迎爆發期
自2021年以來，國內新能源汽車實現爆發式增長。徐長明表示，去年全年，國內新能源車累計銷售326.6萬輛，同比增長156%，市場份額從2020年的6%提升至15.7%;今年前兩個月，新能源車累計銷售76.5萬輛，同比增長1.5倍，市場份額達到19.2%。
“實際上，新能源車市場份額接近20%的月份，達到了將近7個月的歷史跨度。”徐長明指出，“出現爆發式增長就一定有突變的因素，相對于燃油汽車，新能源汽車推出了有超強競爭力的產品。”
徐長明舉例到，在中高端市場，特斯拉Model 3和Model Y，通過實現國產和下調價格，月銷量接近2萬輛水平，從油車車市場爭奪了很大的市場份額;在低端市場，五菱宏光MINI EV自2020年8月上市以來一路走高，產生很大的市場競爭力。此外，以比亞迪DMI為代表的混動產品通過技術進步提升競爭力，且價格遠低于現有的純電和插混車型。
“2021年新能源汽車已邁入爆發元年，”比亞迪汽車產業辦公室主任、銷售研究院院長熊甜波表示，這主要是由于發展新能源汽車是大勢所趨;高密度的技術創新引領新能源汽車的快速發展;豐富的新能源產品及車型布局，也推動著市場增量;新興的主力消費群體對新能源認可度更高。
在廣汽埃新能源汽車有限公司總經理古惠南看來，新能源車市場之所以能高速發展，得益于過去幾年科技創新的速度，續航里程從前幾年的兩三百公里起步，到現在普遍達到了五六百公里。另外，借助新能源車的快速發展，智能網聯車科技也在快速發展，這特別受到年輕人群的喜歡，在拉動新能源車消費中起到重要作用。
“國家產業政策和戰略也對新能源汽車快速發展起到非常關鍵的作用，比如《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》、國家‘雙碳’戰略，以及新能源車補貼政策等。”古惠南補充道。
短期內仍將高速發展
聚焦當下，新能源汽車存在著許多市場變量因素，比如相關政策的不穩定、配套和供應鏈體系不完善、上游原材料價格暴漲等，都可能對新能源汽車市場造成短期影響。熊甜波表示，“但我們始終堅信，中國是全球最具競爭力的電動車市場，未來可期。”
熊甜波解釋道：一是新環境，油價持續上漲，新能源車輛使用成本低的優勢進一步突顯;二是新認知，當前國貨興起，自主品牌實現從各價位，到各級別新能源車型全覆蓋;三是新產品，近年來新能源市場上出現越來越多有競爭力的車型;四是新服務，線上+線下等多渠道消費場景的拓展，為消費者提供更加完善、更便利的消費體驗;五是新市場，新能源出口極具潛力，或將成為高速增長的新引擎。
古惠南也表示，新能源車ToC端的增速遠遠超過ToB端，前者在行業的比例逐步提升，反映出個人消費市場被充分激發;也反映出，從過去依靠國家政策(如出租車、網約車必須購買新能源車才能上牌)的被動消費市場，轉向主動消費市場。古惠南說，“隨著ToC端消費者的激活，未來幾年，新能源汽車市場依然會保持較高的增長速度。”
徐長明也持有相似觀點，“新能源汽車還將保持一段時期的快速發展，并且和傳統燃油車車之間是競爭關系而非替代關系。”徐長明認為，首先，“雙碳”戰略會形成新的推力;其次，智能化形成新增拉力;再次，規模化使上下游產業鏈與整車形成互動;最后，消費者對新能源汽車的認知度、接受度在快速提高。
