日前，公安部發布數據，截至6月底，全國新能源汽車保有量達1001萬輛，占汽車總量的3.23%。其中，純電動汽車保有量810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%。
是什么支撐新能源市場能夠無懼近年來市場調整、疫情封鎖、芯片短缺，而毅然走出獨立行情的呢?
政策助推
首先，前瞻、務實的政策規劃、支持，無疑是新能源市場發展的保障和根基。
7月7日，商務部等17部門印發《關于搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》，提到將聚焦支持新能源汽車購買使用等。具體包括各地區不得設定本地新能源汽車車型備案目錄等要求;研究免征新能源汽車車輛購置稅政策到期后延期問題;深入開展新能源汽車下鄉活動，促進農村地區新能源汽車消費使用;加快推進充電設施建設，提高充電使用便利性;引導充電樁運營企業適當下調充電服務費，降低車輛使用成本。
同日，工信部發文，公開征求對《關于修改<乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法> 的決定(征求意見稿)》的意見。新版《管理辦法》將進行十余項修改和增減，主要包括更新了新能源汽車積分計算方法和考核比例、增加了積分交易市場調節機制，以及完善了積分核查和處罰要求等。
6月，國務院常務會議確定加大汽車消費支持的政策，強調進一步釋放汽車消費潛力，也包括支持新能源汽車消費、研究免征新能源汽車購置稅政策延期問題等。
5月，財政部在《財政支持做好碳達峰碳中和工作的意見》中指出，要大力支持發展新能源汽車，完善充換電基礎設施支持政策，穩妥推動燃料電池汽車示范應用工作。同月，工信部、農業農村部、商務部、國家能源局等四部門印發《關于開展2022新能源汽車下鄉活動的通知》。
當下，汽車政策中幾乎都少不了新能源的身影，足見對其的重視程度。
企業賣力
再放眼各大汽車企業，更是在新能源賽道上奮力角逐。
最有代表性的無疑是比亞迪，4月，比亞迪宣布自3月起停止燃油汽車的整車生產，并將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務，由此成為全球首家放棄純燃油汽車生產的車企。
比亞迪的表現也不負眾望，6月，銷量再創歷史新高，達到134036輛，連續第四個月突破“10萬+”;綜合1-6月，累計銷售新車641350輛，同比增長314.9%，首奪全球新能源汽車“銷冠”。
銷量的暴漲，市場對其前景的一致看好，更大幅推升了比亞迪的股價。6月，比亞迪市值先是超越大眾汽車集團，躍升至全球車企第三;繼而，截止6月10收盤，比亞迪股價勁升8.19%，總市值站上萬億元大關，并與另一家新能源企業寧德時代攜手成為國內汽車圈“萬億雙雄”。
跨國車企在新能源方面，也從最初的謹慎、試水，到現在的不遺余力。舉例來看，此前在電動產品上“高舉高打”的德系品牌，如今正全身心投入到電動化擴張當中，6月23日，華晨寶馬生產基地大規模升級項目(里達工廠)正式開業，新工廠以電動出行為導向，BMW首款純電動中型運動轎車——全新BMW i3已在這里投產。
6月28日，奧迪一汽新能源汽車有限公司生產基地在長春舉行奠基儀式，這是奧迪在中國第一家僅生產純電動車型的工廠，規劃年產量將超過15萬輛，并計劃于2024年底投產。
而對于電動化更是謹小慎微的日系品牌，如今也紛紛積極上馬相關產品，如豐田bZ4X、本田eNS1等。足可見，汽車企業已經深知電動化、新能源化趨勢的不可逆轉。
市場買單
政策的助推、企業的賣力，自然帶火了市場的熱情;反之，也正是市場的買單，才奠定了新能源產業的欣欣向榮。
數據顯示，我國新能源汽車累計銷量已從2012年底的2萬輛，大幅攀升到如今的超千萬輛規模。自2015年起，我國新能源產銷量更是連續7年位居世界第一。
今年上半年，國內新注冊登記新能源汽車達220.9萬輛，占汽車新注冊登記量的19.90%，比去年同期增加110.6萬輛，增長100.26%，創歷史新高。
就連誕生之初“命運多舛”的造車新勢力們，也借新能源“東風”站穩了腳跟。6月，頭部造車新勢力小鵬、哪吒、理想、蔚來和零跑銷量分別為15295輛、13157輛、13024輛、12961輛、11259輛，同比分別增長133%、156%、68.9%、60.35%、185.7%;上半年累計銷量分別為68983輛、63131輛、60403輛、50827輛、51994輛，同比分別增長124%、199%、100.3%、21.1%、265%，交出了漂亮的期中成績單。
來源：中國經濟網
