2022年上半年，國家市場監督管理總局共發布汽車相關召回公告55個(包含工程車輛及輪胎召回)，與2021年同期相比減少24個。其中，涉及37個汽車品牌，召回總量約254.4萬輛，召回總量較去年同期降低約44.8%。2022年上半年，受到國內疫情持續影響，國內召回次數和召回總量均有明顯下降，同時也反映出一些變化。

　　為便于消費者更加清晰的了解上半年國內召回情況，車質網將國家市場監督管理總局公告進行整理，按召回數量由大到小進行排序，最終得出以下排名：

　　1、自主品牌召回占比超過三成，德系品牌降幅最大

　　從各國別召回情況來看，2022年上半年日系、歐系以及自主品牌在召回總量方面均有不同程度地提升。其中自主品牌召回總量創下了歷年來同期最高記錄，上半年共計召回車輛801,207輛，占2022年上半年召回總量的31.5%，領先于其他各國別品牌。雖然召回次數相比去年同期減少11次，不過召回總量較去年同期大幅增長221%。據車質網數據顯示，2022年上半年自主品牌單純質量類問題的投訴量較去年同期微增0.9%，不過召回總量卻大幅增加，說明自主品牌對于產品質量缺陷的重視程度正在逐年提升，不過由于部分召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的，反映出部分自主品牌車企處理問題的態度還有待改進。

　　與去年同期相比，德系品牌不論是召回次數還是召回總量均有所下降，上半年共召回18次，召回車輛708,335輛，召回總量較去年同期大幅減少77.3%，召回占比也比去年同期下降了40個百分點。此外，美系和韓系品牌召回總量也有所下降，不過降幅均未超過60%。

　　2、自主品牌聚焦核心動力系統，豪華品牌更關注細節

　　從具體召回問題來看，自主品牌主要聚焦在核心動力系統，其中變速箱問題占比較大。上汽通用五菱因手動變速器零件制造尺寸超差，導致擋位保持力不足召回609,779輛五菱宏光S3和新宏光S，成為2022年上半年單次召回總量最多的汽車品牌。奇瑞汽車因變速箱冷卻油管可能存在卡箍卡緊力不夠或位置不正確，造成變速箱冷卻油管脫落宣布召回艾瑞澤5和2016款瑞虎7，共計146,631輛，召回總量排名自主品牌第二。此外，2016款吉利遠景GC7、東風風神AX7馬赫版等車型也均由于變速箱缺陷問題被召回。

　　而新能源汽車方面，比亞迪因動力電池包托盤制造缺陷主動召回近萬輛唐DM，成為近年來為數不多被召回的插電式混合動力車型，問題直指目前輿論熱議的新能源汽車起火事件，為其他自主品牌樹立了榜樣。

　　豪華品牌召回問題相對比較分散，且絕大多數為細節設計缺陷，涉及“發動機罩鎖閂”、“座椅線束”、“車輛銘牌”等，而關乎車輛性能的核心零部件問題占比明顯下降，反映出豪華品牌在核心動力技術方面處于優勢地位，不過車輛制造工藝和質檢流程仍存在提升空間。

　　3、軟件故障問題頻現，OTA升級召回日臻完善

　　隨著汽車電氣化、智能化水平不斷提升，召回原因也逐漸由硬件故障轉向軟件問題，并且直接關系到行車安全。據統計，2022年上半年，因電器設備相關故障實施的汽車召回多達21次，召回總量超過121萬輛。具體問題集中在網關控制模塊、制動系統液壓電子控制單元等方面，其中國產奧迪Q5L因網關控制模塊位置較低，可能引發一系列故障，甚至造成車輛行駛中動力中斷而進行了大規模召回。而北京現代全新勝達、ix35以及進口現代格瑞GRAND SANTAFE皆因制動系統液壓電子控制單元(HECU)內部短路可能引發發動機艙起火被召回。

　　2020年和2021年國家市場監督管理總局兩次發布相關通知，明確生產企業“采用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的，應按照《缺陷汽車產品召回管理條例》及《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監督管理總局質量發展局備案。“今年4月15日，工信部發布了《關于開展汽車軟件在線升級備案的通知》，進一步完善OTA升級召回方式。2022年上半年，特斯拉共計發布4次召回公告，全部采用OTA升級方式解決問題，不僅降低了召回成本，還可以讓用戶及時了解車輛存在的問題，自主選擇召回方案。除了特斯拉之外，奔馳和雷克薩斯同樣通過OTA遠程技術處理多媒體顯示屏故障問題，免去了用戶頻繁到店升級的麻煩。相信隨著OTA召回機制逐漸規范，汽車智能化技術持續迭代，汽車企業對待OTA召回的態度更加嚴謹，消費者認可度也將不斷提升。