每當乘聯會公布銷量排行榜時，大家都會把注意力集中到榜單的頭部車型，因為這些車型的銷量表現代表著市場對產品的認可度，所以銷量排行榜也會成為普通消費者購車時的重要參考。
不過，當大多數消費者都將注意力集中到頭部車型時，往往會忽略掉排行榜末尾的車型。以SUV銷量排行榜為例，在比亞迪宋、哈弗H6等月銷量破萬的車型爭奪“榜首”時，還有不少SUV車型半年累計銷量僅為個位數。
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大多數情況下，銷量低迷的車型，優惠幅度往往比較高，這對于熱衷“撿漏”的消費者來說，具有難以抵擋的誘惑力。
對此，缸哥在這里想要提醒大家的是，一旦車型的銷量低于規模時，必然存在潛藏的風險，例如產品保值率下降、保養維修零部件匱乏、產品退市等等。
缸哥今天就和大家一起來看一下，2022年上半年國內銷量最差的幾款SUV車型(數據來源：2022年1-6月SUV零售銷量排行榜完整版)。
NO.1威馬EX61-6月累計銷量：6輛官方指導價為：23.99-27.99萬元
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相信不少讀者至今還記得威馬汽車創始人沈暉的單方面賭約——“如果威馬汽車能挺進造車新勢力前三名，希望美團創始人王興能充當外賣小哥親自送一份外賣上門，地點由我指定;如果威馬進入前三失敗就送一輛車給王興，可在所有品牌中隨便挑選，不一定非得是威馬汽車。”
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作為新勢力車企中的一員，威馬汽車曾是最有可能與“蔚小理”并列第一梯隊的車企。
然而，威馬汽車自2021年以來，品牌影響力漸漸弱化，2021年全年銷量僅為4.42萬輛，不足“蔚小理”的一半。
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其中，威馬汽車旗下的第二款車型—威馬EX6 2021年全年銷量僅為110輛、2022年上半年銷量為6輛。
事實上，威馬EX6自2019年上市以來，就很少提及銷量。換句話說，威馬EX6在進入市場之初，便遭到市場排斥。經過了幾年的掙扎之后，威馬汽車也放棄了威馬EX6，目前威馬官方網站只剩下M7、W6、EX5-Z三款車型。
關于威馬EX6銷量慘淡的原因，缸哥認為這主要與產品競爭力有關，威馬EX6定位為中型SUV，官方指導價為23.99-27.99萬元。
在這一價格區間內，對于生活在不限牌城市的消費者來說，基本已經可以購入豪華品牌燃油車型。即使是限牌城市的消費者，在這個價格區間內，也有不少表現出色的新能源產品可供選擇。
這意味著，產品競爭力普通、定價偏高的威馬EX6難以出現在消費者的購車現象內。
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需要注意的是，威馬汽車旗下產品曾多次出現起火事故，直接影響了品牌在消費者心中的形象。在多重因素的影響下，威馬EX6銷量低迷似乎已在意料之中。
NO.2 北京BJ301-6月累計銷量：5輛官方指導價：10.58-12.58萬元
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北京BJ品牌作為國內主要面向越野車的細分品牌，在坦克品牌出現之前，曾是這片市場“王者”般的存在。然而，作為越野車細分品牌的先驅者，BJ品牌并沒有真正奠定自身在市場上的影響力，而且在坦克300上市之后，BJ品牌旗下部分車型的存在越來越低，例如BJ30。
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BJ30于2021年4月16日正式發布，定位為城市緊湊型SUV車型。
作為一款城市SUV車型，BJ30在整體設計上卻并沒有走時尚、潮流的“路線”，而是向BJ40看齊，設計偏向于硬派越野SUV。當然，采用硬朗的設計風格，并不是導致BJ30銷量低迷的原因，畢竟哈弗大狗等車型都采用了類似的設計風格。
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關于BJ30銷量低迷的原因，缸哥認為主要還是與底盤調校、油耗、品牌影響力等方面有關。
以底盤調校為例，雖然北京BJ30采用了城市SUV車型常見的前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛，但是在底盤調校方面卻偏硬，導致車輛在經過非鋪裝路面、減速帶時，車內會出現較大幅度的搖晃，影響乘坐舒適性。
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另外，正如上述所說，北京汽車在國內市場上的影響力偏低，不及長城汽車、長安汽車等自主品牌，對產品在市場上的推進造成了嚴重的影響。在這樣的情況下，缸哥認為北京汽車應該對市場進行重新審視，然后對旗下的SUV產品進行優化。
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值得一提的是，硬派越野SUV市場雖然是小眾市場，但是如果品牌能夠在這一市場上推出一款爆款車型，那么將會掌握這一市場多年的話語權，這對北京汽車來說是具有一定優勢的。
NO.3 奔騰E011-6月累計銷量：4輛官方指導價：19.68-22.88萬元
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奔騰E01作為一汽奔騰打開新能源汽車市場的排頭兵，肩負著為品牌開疆擴土的重任。
然而，從現如今的銷量表現來看，在市場上廝殺了近兩年之后，奔騰E01似乎并未達到一汽奔騰的預期，2022年上半年累計銷量僅為4輛。
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單從產品的角度來看，奔騰E01作為一款中型SUV，無論是在設計，還是配置等方面，都有著不錯的表現，續航里程也達到了450km的水平。對于大多數消費者來說，如果奔騰E01的售價能夠控制在15萬元左右的話，那么勢必會引起不少人的關注。
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可惜的是，奔騰E01的官方指導價為19.68-22.88萬元。在這一價格區間內，拋開同級別燃油車不論，僅僅純電動SUV市場便有不少更優質的選擇，例如零跑C11(17.98萬元-22.98萬元，CLTC續航里程：510km-610km)、愛馳U5(17.99萬元-19.99萬元，NEDC續航：503km)等等。
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毫無疑問，奔騰E01在現如今的純電動汽車市場毫無競爭力。對此，缸哥認為一汽奔騰如果想要在純電動汽車市場占據一席之地，那么便需要推出更出色的純電動產品。
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不過，從當前一汽奔騰的表現來看，似乎有些“擺爛”。因為在電動車最主流的南方地區，缸哥除了時不時看到面向B端市場的奔騰NAT以外，幾乎看不到任何一款來自一汽奔騰的純電動車。
換句話說，一汽奔騰在南方的知名度還是有待提高，因為這間接影響了一汽奔騰向電動化的推進。
NO.4哈弗F71-6月銷量：2輛官方指導價：11.18-15.18萬元
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對于哈弗品牌來說，哈弗F7是一款極具意義的產品。在長城哈弗H6在SUV市場上熱銷時，哈弗F7的推出，不僅積累大批年輕消費群體，同時還向智能化發起了沖擊。值得一提的是，哈弗F7同樣是長城汽車探索海外市場的關鍵“成員”。
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迄今為止，缸哥已然記得哈弗F7在市場上大殺四方的畫面，銷量曾持續突破萬輛。高銷量的背后，離不開哈弗F7強大的產品力。以哈弗F7的動力系統為例，它搭載的是1.5TGDI發動機和2.0TGDI發動機，兩款發動機均榮獲“中國心”十佳發動機。
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其中，第三代2.0T發動機具備能耗更低、動力強勁等優勢，最大功率為165kW，峰值扭矩為385N·m。那么一款如此優秀的SUV產品，銷量為什么會出現如此大幅度的下滑呢?
缸哥認為，哈弗F7銷量低迷的關鍵原因并不是產品問題，真正原因在于兩點：
一、國內SUV市場日益激烈，自主品牌SUV產品內卷程度完全不遜色于純電動車，幾乎每一家車企都在積極推出新品，更新迭代的時間越來越短。在這樣的大環境下，消費者雖然能夠享受愈發優質的汽車產品，但是對于車企來說，產品淘汰的速度將會加快。
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二、哈弗F7是一款出色的SUV產品，這是大家所公認的。不過，當所有車企都加緊推新品時，哈弗品牌也不得不加快新品的研發，推出更多優質的產品，從而接替哈弗F7來搶占市場，例如哈弗神獸、哈弗赤兔、哈弗H6S等等。
總的來說，哈弗F7銷量走低并不是產品自身的問題，而是因為市場加速內卷，哈弗品牌不得不利用更豐富的產品矩陣來構建更堅固的“護城河”。
來源：12缸汽車
