中國汽車工業協會數據顯示，2022年上半年，我國新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，產銷規模創新高，市場占有率達到21.6%。
隨著新能源汽車保有量的增加,以及新能源汽車滲透率不斷提升,用戶補能需求日益增長。在政策、需求以及資本的推動下，作為新能源汽車補能重要技術路徑，換電模式熱度快速上升，迎來了發展風口，多家企業駛入賽道。
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政策利好疊加需求爆發
在車輛購置稅的減半征收、新能源汽車下鄉、破除二手車交易“藩籬”等多重利好之下，2022年上半年，新能源汽車市場延續著2021年以來的高景氣度，多項數據創新高。
相關企業數量的變化也能夠感受到行業的火熱程度。天眼查數據顯示，截至7月14日，全國現有約55.2萬家新能源汽車相關企業，其中，2022年上半年新增注冊企業11.8萬家，1-6月新增注冊企業平均增速為46.5%，保持高速增長。
有業內人士表示，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中制定的“2025年新能源汽車銷售量達到新車總銷量的20%”的目標基本可宣布提前完成。
在政策上，國家和地方出臺了一系列相關政策引導發展。早在今年1月，國家發展改革委等部門發布了《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，提出到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。
6月30 日，住房和城鄉建設部、國家發展改革委聯合印發《城鄉建設領域碳達峰實施方案》，其中提出，開展綠色低碳社區建設，鼓勵選用新能源汽車，推進社區充換電設施建設。
5月11日，重慶市經信局制定印發《重慶市新能源汽車換電模式應用試點工作方案》。《方案》中提出，到2023年，建成換電站200座以上，推廣換電模式新能源汽車1萬輛以上。
8月3日，北京發布2022年度電動汽車充換電設施建設運營獎補實施細則，對2020年10月1日起至2022年5月31日建成投運的社會公用充電設施、換電設施給予運營獎勵支持。
此前，從中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的數據來看，截至2022年6月，全國換電站保有量已經達到1582座。其中，北京、廣東、浙江、江蘇、上海數量居前，分別為272座、213座、154座、144座、103座。
在新能源汽車的良好發展的背景下，是龐大的補能需求，而充電模式的效率制約日益顯著，充電補能方式愈發多元化。
多家企業布局換電賽道
中金公司研報認為，新能源汽車保有量快速擴張，突出了換電的后周期和基建屬性。產業鏈的欣欣向榮預示賽道高成長階段即將到來，換電產業鏈上下游企業加速布局。
在車企方面，吉利旗下的睿藍汽車以“換電輕出行普及者”的品牌定位，推出了迷你換電站，可在4S店、購物中心廣場、戶外、停車場等多個場景中應用。根據規劃，到2022年年底，睿藍汽車將搭建200余座換電站。
8月1日，首座蔚來與殼牌合作的充換一體站——廈門同安殼牌站正式上線運營。該站是蔚來在全國布局的第1,048座換電站、第1,777座充電站，標志著蔚來與殼牌在電動汽車能源領域的合作正式開啟。雙方計劃到2025年共建100座換電站。
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動力電池廠商方面，7月30日，寧德時代與成都市政府簽署戰略合作框架協議，雙方將在換電運營、研發、資源綜合利用、電池關鍵材料制造、新能源及儲能等領域開展全方位合作。
以及第三方換電運營商，7月29日,協鑫能科正式推出基于車電分離的系列租售產品方案,涵蓋運營重卡和輕卡、乘用車的無動力車身、動力電池和整車等多種模式。
協鑫能科定增募資37.65億元進入換電市場,2021年建成換電站13座,2022年目標建成300座,2025年計劃建成5000座。
信達證券表示，隨著政府支持動力電池包標準化推進，車企電池型號標準化的接受度提高，換電站規模有望進一步擴大。
行業痛點亟待解決
盡管換電模式迎來了快速發展機遇期，但仍面臨不少“痛點”需要去解決。
業內人士表示，電池包標準不統一、換電車型較少、利用率較低等問題制約了換電模式的發展。
換電站的投入成本高、商業模式不成熟等問題是換電模式難以普及的主要原因。
而新能源汽車產銷量的快速增長正在倒逼換電模式加速標準化。7月26-29日，全國純電動商用車、純電動乘用車換電標準起草組工作會議在廈門舉行。來自全國汽標委，汽車主機廠、動力電池、換電站建設運營、零部件等40余家相關機構和企業的160多名專家工程師采用線上線下結合的方式討論了電動商用車、電動乘用車車載換電系統互換性等行業標準方案。
換電上下游產業鏈都希望并不斷推動標準化加速落地。
中信證券研報預計，2022年中國換電站有望迎來爆發式增長，全年新增換電站數量將超3000座;到2025年，當年新增換電站有望超過1萬座，對應設備投資額和換電行業運營收入將達千億元。
來源：電車資源
