車聯網是以智能汽車、公路、終端和其他基礎設施為支點、信息通信和能源傳輸網絡為支撐、實現智能化的服務和管理的智能空間系統，既是工業化和信息化融合的產物，也是人類智能和機器智能、物理空間和信息空間融合的產物。車聯網的普及和應用，不但將帶動融合傳感、人工智能、V2X等一批新興產業的發展，同時也將深刻地改變人類傳統的交通和物流模式，智能車輛、數據和信息將成為新的生產資料，從而深刻地改變未來生產關系和社會組織形式，實現人、機、物的有機融合。針對“十二五”以來，我國不斷推進車聯網產業的政策、舉措，以及取得的成果，記者采訪了行業內的專家。
成“互聯網+”典型應用領域
在我國，黨中央、國務院長期高度關注新興技術和業態對于產業和市場的引領和帶動作用。2015年3月，在《政府工作報告》中首次提出要制定“互聯網+”行動計劃。2015年7月，國務院發布《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，著重提出加快車聯網、智能汽車等技術的研發、應用及標準化。車聯網成為“互聯網+”最典型的應用領域之一。作為車聯網的核心應用，無人駕駛車輛既是基礎，也是熱點。無人駕駛車輛不但可以將人類從繁重的物流和運輸工作中解放出來，作為一種新型的信息產生、收集、傳遞、分析和利用的工具，無人駕駛車輛也是車聯網領域中最為重要的終端和設施。
對此，有專家指出，早在上個世紀80年代，國防科技大學、北京理工大學等高校和科研單位就開始進行無人駕駛相關研究，進入21世紀后，中國的無人駕駛技術逐漸進入百花齊放的階段。2009年，國家自然科學基金委員會組織國內高校和科研單位開展了以無人駕駛為主的中國智能車未來挑戰賽，迄今為止成功舉辦了八屆，為我國無人駕駛領域培養了一批基礎和通用人才。2010年以后，我國自主汽車企業和互聯網企業開始加入無人駕駛研發隊伍，無人駕駛也由競賽和封閉場地開始進入道路實際測試的領域。2011年，國防科技大學完成長沙-武漢268公里的高速道路無人駕駛測試。2014年，軍事交通學院完成北京-天津96公里的高速道路無人駕駛測試。2015年，智能汽車聯合團隊完成鄭州-開封的37公里普通國道無人駕駛測試。百度、長安、奇瑞、北汽等先后完成環城高速、重慶-北京、烏鎮景區、盤錦景區等不同環境下的無人駕駛測試和商業化運用試點等工作，帶動了恒潤、地平線、蓋博瑞爾、北科天繪、駕馭等一批無人駕駛相關的優秀創業團隊。
試點示范產業巨大進步
工業和信息化部長期重視車聯網領域的相關工作，在部門的統一協調、指導下，先后開展和實施了大量工作，通過標準引領、測試先行、試點示范等工作，推動我國車聯網產業取得巨大進步。專家表示，我國從三個方向推動了車聯網產業的快速發展。
第一是做好了政策指導。2011年，工信部會同交通運輸部、公安部、國家安監總局聯合下發《關于加強道路運輸車輛動態監管工作的通知》，針對所有旅游包車、三類以上班線客車和運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛（簡稱“兩客一危”車輛）強制安裝使用具有行駛記錄功能的衛星定位裝置（簡稱衛星定位裝置）。迄今為止，已有460萬輛車輛完成安裝并上線使用。2012年，會同公安部，指導、支持中國移動、無錫市公安局等單位開展了基于物聯網技術的“居民電動自行車物聯網防盜工程”，相繼制定頒布了《基于公用通信網的物聯網應用電動自行車定位服務系列標準》、《電動自行車物聯網防盜終端通用技術要求》等文件，有力助推了物聯網安防技術的產業化推廣應用。2015年，發布《關于印發貫徹落實〈國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見〉行動計劃（2015-2018年）的通知》，首度提及車聯網未來發展規劃，并將出臺《車聯網發展創新行動計劃（2015-2020年）》，在頂層設計上全面推動車聯網技術研發、標準制定，推動整個產業的發展。2017年，聯合國家標準化管理委員會陸續發布《國家車聯網產業標準體系建設指南（2017）》智能網聯汽車、網絡通信、電子產品和服務三個分冊的征求意見稿，首次全面闡述和概括了車聯網技術標準體系，為技術創新、發展發展和標準實施奠定了重要的基礎。標準體系的發布，是我國車聯網發展的一個轉折點和里程碑，標志著全面、協同、并進的車聯網時代到來，一個自主、有效、活躍的車聯網產業生態和市場已經逐步形成，為產業的轉型升級和市場的供給側改革提供強大動能。
第二是推進測試應用。2013年，會同公安部、國家標準化委員會開展汽車電子標識的研發和應用工作。支持公安部道路交通管理科學研究所、中國電子技術標準化研究院、中國信息通信標準化研究院等單位編制汽車電子標識等6項產品類和2項應用類國家標準，組織國內十多家企業完成了電子標識專用芯片、RFID讀寫設備等產品的研制、中試生產工作，以及極低和極高溫度適應性、240km/h高速行駛識讀性能測試。協助推動無錫、深圳等全國公安物聯網示范城市開展汽車電子標識試點應用，前期已經完成20萬輛試點車輛的安裝和測試應用工作。2015年，會同交通運輸部、公安部，開展基于移動寬帶物聯網的智能汽車和智慧交通應用示范工作。委托中國電子信息發展研究院、中國信息通信研究院、車載信息服務產業應用聯盟（TIAA）、清華大學等單位，完成整體方案的設計和論證，并先后和浙江省、河北省、北京市、重慶市、吉林省等省市進行戰略合作，從而完成東西南北中的全國布局，并以智能制造等專項資金，支持上述地區開展基于LTE-V和C-V2X基礎上的車聯網技術性能和商業模式的綜合測試。2043年，以中國信息通信研究院為基礎，在北京懷柔的5G試驗網中建設了30個5G基站，組織和支持華為、中興、愛立信、諾基亞、大唐、三星等六大設備供應商參與5G試驗第二階段（5G技術方案驗證）。大規模天線、新型多址、極化碼、高頻段通信、新型多載波等各項關鍵技術的性能得到初步驗證，并在中國5G推進組成立了C-V2X工作組，通過相關試驗來加速C-V2X的研發，并促進C-V2X的產業化及相關應用。2043年，正式啟動國際電信聯盟（ITU）智能交通全球頻率統一（WRC19-1.12）議題工作和智能交通無線電頻率研究試驗等工作，委托車載信息服務產業應用聯盟（TIAA）作為中國提案單位和LTE-V、77-81GHz毫米波雷達研究測試單位，在長春等7個城市和合肥等4個城市開展V2X和毫米波雷達測試。先后在亞太電聯、國際電聯會議上提出中國LTE-V的技術方案和中國產業、市場應用等文稿，得到國際強烈反響和高度關注。為國際智能交通頻率的一致劃分和中國自主通信技術在車聯網領域的應用奠定了堅實基礎。2017年，在中俄總理會晤機制的框架下，支持車載信息服務產業應用聯盟（TIAA）和俄羅斯格羅納斯聯盟在中國長春、俄羅斯斯科爾科沃開展基于LTE-V的V2X共同測試，以推動中國自主通信技術在一帶一路等沿線國家的智能交通領域的應用，引導、帶動一帶一路國家和地區積極參與國際電聯等有關提案工作，支持中國提案在國際產業和市場中的實施應用。
第三是試點示范推廣。2017年，在交通領域無人駕駛突飛猛進的同時，聯合農業部等部門，支持車載信息服務產業應用聯盟（TIAA）組織成員單位在國家五個糧食生產功能示范區之一江蘇省興化市建設我國首個農業無人系統應用示范基地，推動以工農協同、軍民融合、智能駕駛為核心的農業無人系統在耕種、收割等領域的商業化應用。2010年，聚焦智能汽車、車聯網和信息服務領域的車載信息服務產業應用聯盟在北京成立，經過8年建設，逐步建設成為涵蓋車聯網六大領域、擁有12個國家和地區549家成員的活躍產業組織，承擔了國際電信聯盟智能交通全球頻率統一、基于移動寬帶物聯網的智能汽車和智慧交通應用示范、電動汽車綜合標準化等40多項部門委托和市場任務。
來源：中國電子報
