“黨的十九大報告提出，要堅定實施創新驅動發展戰略，加快建設創新型國家。今年4月，工業和信息化部等三部委發布的《汽車產業中長期發展規劃》中指出，建設汽車強國的首要重點任務就是要完善行業創新體系，增強自主發展動力。中國汽車依靠創新實現了全球產銷第一汽車大國，但是創新還沒有真正成為汽車產業發展的第一動力。當下，汽車企業更應該大膽創新、持續創新，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。
黨的十九大報告提出，要堅定實施創新驅動發展戰略，加快建設創新型國家。習近平總書記指出，創新是引領發展的第一動力，是建設現代化經濟體系的戰略支撐。自從黨的十八大以來，“創新”一直就是一個重要關鍵詞。12月9日，在上海舉行的首屆中國汽車企業創新大會上，中國汽車工程學會理事長、中國汽車人才研究會理事長付于武表示，汽車是科技創新的載體，汽車產業在創新方面應起到先導型創新產業的作用。“創新是汽車產業的靈魂。創新能夠帶來企業的長治久安、可持續發展。”他認為，中國汽車人在創新發展上應具備使命感、敬畏感，也要有創新的自信。
在首屆中國汽車企業創新大會上，參會專家、學者和企業家們圍繞“創新·轉型·做強”主題對汽車產業創新的現狀、問題及解決之道進行了深度探討。
汽車創新在國家創新戰略宏偉藍圖中地位重要。中國汽車依靠創新實現了全球產銷第一汽車大國，但是創新還沒有真正成為汽車產業發展的第一動力。“中國正處在由較低水平的汽車創新向高水平的汽車創新轉變的過程中，汽車產業依然缺乏原始的、高端的創新。”汽車評價研究院院長李慶文在會上表示。他認為，中國汽車由制造大國向創新大國轉變，決勝的力量在于企業。如何鼓勵鞭策汽車企業大膽創新、持續創新，啟發引導汽車企業高效創新、成功創新，使其成為引領世界汽車發展的創新主體是當前中國汽車行業發展的關鍵。
汽車產業創新仍需破除短板
清華大學汽車技術與戰略研究院院長、國際汽車工程師學會聯合會執行主席趙福全從創新的戰略意義、內涵、我國科技創新的短板等多個維度給出了汽車產業創新的解決之道。
趙福全指出，在全球格局重構的全新歷史時期，中國加強推行全方位的創新異常緊迫，新時期中國提升創新能力更具戰略價值。對于創新的內涵，趙福全則認為，科技創新是核心的創新。一切創新最終都應以充分實現科技價值為目標，也都可以用科技價值的轉換效率作為評價標準。“但有技術不代表必然能夠轉化，必須打通產業鏈。”趙福全指出，產業鏈長、高度復雜的汽車行業創新更為不易。
據了解，在2017年全球創新指數中，中國在全球127個國家中位列第22位，較上一年名次提升3位，成為進入前25名中惟一的中等收入經濟體。但在科技創新方面，趙福全指出我國仍存在重生產輕研發、重引進輕吸收的問題，利于創新的沃土尚未形成，科技成果轉化價值鏈條存在嚴重短板。對此，他提出要解決三大問題：一是解決動力問題，即創新要持續投入，同時要有對知識產權的保護；二是解決活力問題，通過“原始創新+集成創新+商業模式創新”使創新活力得以最大迸發；同時嚴抓產品準入和事后監察，放開整車準入，在新形勢下采用新思維；三是要解決壓力問題，寬容失敗，營造創新的良好氛圍。
安徽江淮汽車集團股份有限公司董事長安進分享了江淮汽車在創新發展方面的經驗。他表示，創新力的培育需要關注兩大關鍵，要把握好兩大關系的平衡，一要把握好技術價值和客戶價值的關系，要通過技術價值的產品實現來轉化到客戶價值當中去，重點將產品設計好，形成客戶價值的產品力。二要平衡好創新與產出的關系，也就是投入和產出的關系。他認為，創新必須要有新的投入，而且要持續投入，這就要求企業自身有不斷的盈利能力，靠政府補貼和外部輸血的創新斷然是不可持續的。“實踐證明創新投入的效果在短期內是很難體現和衡量的，但這樣的持續投入卻是奠定企業持續發展的重要基礎。”安進說。
自主企業品牌創新能力不斷提升
近年來，中國自主品牌汽車在產品質量、品牌認可度、產品美譽度及國際影響力等各方面都有顯著增強，形成了具有較強的國際競爭力的企業和品牌，在全球產業分工和價值鏈中的地位明顯提升，在新能源汽車領域形成全球創新引領能力。據中國汽車工業協會最新統計的數據顯示，1~11月，中國品牌乘用車共銷售957.90萬輛，占乘用車銷售總量的43.36%，特別是在中高端產品上有重大突破，像吉利、傳祺等自主品牌的轎車已經突破20萬元天花板，這與企業多年來重視研發技術，在創新投入上下功夫是分不開的。
今年4月，工業和信息化部等三部委發布了《汽車產業中長期發展規劃》，規劃中指出，建設汽車強國的首要重點任務就是要完善行業創新體系，增強自主發展動力。堅持把增強創新能力作為提高產業競爭力的中心環節，堅持創新驅動發展導向，完善創新體系建設，加強核心技術攻關，提升平臺服務能力，增強自主發展動力。
自主汽車企業在創新上的高投入所帶來的創新效果已經開始顯現。如重慶長安，研發經費投入在自主企業中名列第一，其連續多年的高研發投入推動企業技術創新能力大幅提升，企業研發機構建設及其技術創新體系快速發展，在近年來的市場拓展、創新效益上也逐步攀升，主營業務收入利潤率和資產利潤率雙雙超過10%；再如吉利、長城均是研發經費投入大戶，其創新效益和市場拓展也都實現快速提升。
對于自主品牌汽車企業而言，專利的多寡是其自主創新能力高低的一個重要體現，特別是發明專利。在專利擁有量上，2043年自主汽車企業擁有有效專利4.5萬件，在發明專利擁有量上，2043年自主汽車企業擁有的有效發明專利總量達到1.2萬件。隨著自主品牌汽車企業自主創新能力的提升，實質性技術研發活動快速增加，發明專利產出快速增長，推動了自主品牌汽車企業在發明專利申請及擁有量上的增長。
汽車是一個資產密集型的產業，對資產的利用效率是汽車企業創新能力的一個重要表現。從資產利潤率上看，合資汽車企業在資產利用效率上明顯占據絕對優勢：特別是上汽大眾、一汽大眾和廣汽豐田三家企業的資產利潤率更是高達28%以上。
新能源汽車成為創新重點
新能源汽車生產企業的創新表現得十分搶眼。像北汽新能源汽車公司，一個僅僅成立三年的企業，憑借雄厚的基礎和對電動汽車的專注研發，成為中國電動汽車銷量第一；另外比亞迪公司作為電動汽車的主要推動者和汽車核心零部件電池的主要供應商，在發明專利上位居前列；此外，安徽江淮汽車電動化技術創新發展速度也非常快，在電動車研發制造上取得了一系列成果，讓其有能力、有資質與德國大眾汽車平等對話、合資建廠。
目前，電動化發展趨勢已經成為汽車技術創新的重點方向和競爭焦點。合資品牌汽車企業在母公司的全球布局中也開始著力發展電動車，但相對而言，自主汽車企業的投入力度更大、發展速度更快、創新成果更多，自然取得的效益也更明顯。
