12月1日，在中國汽車流通協會月度信息發布會上，進口車專業委員會主任王存介紹了今年1~10月進口車市場相關情況。統計數據顯示，2017年1~10月累計進口98.7萬輛，累計同比增長18.8%，進口量持續穩健增長。10月單月，海關進口量為10.3萬輛，同比增長24.7%，延續回補庫存態勢，增速逐步放緩。
不過，在庫存快速回補的情況下，進口車的終端需求量并沒有如海關進口量表現的那么迅猛。數據顯示，10月進口車銷售7.3萬輛，同比下滑3.5%；1~10月累計銷售73.7萬輛，累計同比增長1.4%，終端需求趨勢性放緩。“終端需求的復蘇相對比較弱勢。”王存分析指出，進口車型的國產化帶來進口車可售車型的減少是主要原因，另外，1.6升及以下排量乘用車購置稅優惠政策即將退出也有一定影響。
從庫存情況來看，10月行業庫存深度為3.6個月，相比2043年10月的3.61個月，下降了0.01個月。行業去庫存壓力有所減輕，保持在一個相對合理的水平。
在政策利好的推動作用下，平行進口成為進口車市場的重要發力點。10月平行進口車1.5萬輛，1~10月累計平行進口13.9萬輛，同比增速分別為48.6%和46.5%；1~10月平行進口車占進口總量14.2%，比1~9月的14.1%上升0.1個百分點。平行進口車在整個進口車市場的占比提升，已經成為進口車的重要組成部分，流通協會秘書長肖政三表示，未來平行進口車將成為進口車的重要補充，協會已經關注車源、售后、服務等問題，來保障消費者的合法權益，促進這一市場更好地發展。
從車型結構來看，10月進口乘用車10.2萬輛，同比增長25.5%，所有車型均實現增長，轎車、SUV和MPV同比增速分別為22.7%、27.3%、26.3%。1~10月，轎車、SUV和MPV進口量同比分別增長20.7%、43.3%和32.4%。然而，從終端需求看，各車型的銷量數據并沒有如此高速增長。不包含平行進口車的數據顯示，1~10月，轎車和MPV銷量分別增長6.1%和12.0%，SUV銷量下滑3.0%。王存指出，由于SUV車型進口車國產化加速，因此進口車型銷量有所下滑。而在平行進口市場中，SUV車型卻是絕對主力，占比超過八成。
從各品牌的10月進口量來看，奔馳、寶馬和雷克薩斯位居進口量排名前三位。前十品牌中，除了林肯品牌出現下滑，其他品牌均實現增長，當月豐田、路虎、大眾、福特品牌進口增長迅猛，增幅超過50%。從銷量看，不包括平行進口車，寶馬、奔馳、雷克薩斯、保時捷和大眾位居前五，排名基本穩定，當月雷克薩斯銷量今年首次超過奔馳。10月銷量前十的品牌當中有六個品牌銷量實現增長，奔馳、保時捷小幅下滑，斯巴魯品牌連續10個月同比增速大幅下滑。
平行進口一直是比較集中的小細分市場，從平行進口的品牌來看，這一特點體現的非常明顯。豐田一直是這個市場上的絕對領先品牌，最高的市場份額是超過50%，現在占整個平行進口的42.7%；日產今年異軍突起，排在平行進口量的第二位，這是在一款車型帶動下的進口量提升。王存指出，從日產的進口量提升可以看出，在平行進口車的市場，如果能找到一款受到市場歡迎的好產品，或價格更有競爭力的產品，整個市場排名結構就會有明顯的變化。
從進口車的排量來看，1~10月3.0L以下排量份額為91.0%，比2043年全年的91.6%下降0.6%，其中1.5~2.0L排量區間，以45.2%的份額處于第一大排量區間。可以看出，在國家油耗考核的壓力下，進口車的排量區間是在下移的。而在平行進口車市場，依然是大排量盛行，2.5~4.0L份額接近九成，其中2.5~3.0L是第一大區間，份額超過五成。
