在經濟危機下，中國汽車零部件出口正頻繁遭遇國外反傾銷調查。除了備受矚目的中美輪胎“特保案”和歐盟與我國在出口鋁合金汽車輪轂（以下簡稱鋁輪轂）方面的摩擦外，印度和俄羅斯等對中國出口的汽車零部件反傾銷調查案件，讓中國汽車零部件產業在國際市場遭遇前所未有的壓力。
這些反傾銷案固然有“貿易保護主義”的成分，卻也折射出目前我國汽車零部件生產中的主要問題：由于產品以低價取勝，并不具備核心競爭力，很容易埋下引爆海外貿易壁壘的“雷管”。
在經濟危機的影響下，許多國家為了保護本國汽車業，開始更為重視國內企業針對中國的反傾銷訴訟。這些訴訟的指控無非是“中國出口零部件產品對當地相關產業造成損害”，從而威脅當地的就業。
對于國內零部件出口是否存在事實上的“傾銷”，中國汽車工業協會車輪委員會秘書長李曉擎認為，跨國車企多采用零部件全球采購的政策，世界眾多汽車零部件為了跟物美價廉的中國零部件搶拼市場，部分國外廠家不得不打著“反傾銷”旗號進行“貿易保護主義”，以此獲得生存空間。
“以這次鋁輪轂的反傾銷案為例，歐方協會所代表的6家企業連正式身份都不敢亮明，以至于我們連誰是真正的原告都不清楚。”李曉擎言辭激動地說。
這種貿易保護對中國廠商所帶來的影響是巨大的。以鋁輪轂為例，2008年7月至2009年6月我國出口歐盟27國的鋁輪轂共約3.9億美元。反傾銷措施一旦實施，我國出口鋁輪轂企業將蒙受重大損失。
業內人士認為，由于中國產品出口增長快，對國外當地市場形成有力競爭，很容易引發“反傾銷”。但在這背后，我國汽車零部件產業自身的問題也同樣值得我們深思。
據了解，國內汽車零部件出口多是進入門檻與技術含量較低的材料密集型、勞動密集型產品，如車輪、剎車盤、擋風玻璃等，產品的技術含量及附加值較低，而且缺乏核心技術，導致汽車零部件出口產品結構嚴重不合理。生產企業也是各自為戰，惡性競爭嚴重。
一位汽車行業專家表示，國內企業的產品品牌含金量不高也制約了我們汽車零部件產業的出口增長。由于質量和技術水平不高，目前我國零部件出口產品80%以上還停留在維修市場，只有少數進入全球配套市場。
面對海外的反傾銷大棒和中國汽車零部件產業自身的種種弊端，中國汽車工業協會副秘書長師建華指出，中國汽車工業，特別是零部件產業，要想在世界市場上占據一席之地，必須進行技術創新。
